‘아마도 자동차와 트럭 마력 경주를 제공 할 때가되었을 수도 있습니다.’

메르세데스 -AMG가 가장 강력한 생산 자동차와 트럭을 발표했을 때 모든 종류의 자동차와 트럭 팬에 대한 즐거움이 있습니다. , 거기에 없습니까?
휘발유 V8 엔진의 조합에서 831bhp를 갖춘 새로운 AMG GT 4-Door 63 S는 플러그인 동력 전기 모터 (Engineered Electric Motor)가 엔지니어링 성취만으로도 박수를받을 자격이 있습니다.

2022 년 가장 훌륭한 성능 차량 및 트럭

그러나 우리는 진정으로 그렇게 많은 힘을 요구합니까? 또는 그 점에 더 이상, 정확히 얼마나 많은 힘이 충분합니까? 이것은 Auto Express의 형제 자매 타이틀 Evo의 부 편집장 인 Adam Towler 부교수와의 흥미로운 토론이었습니다.
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Evo가하는 일의 핵심은 만트라 ‘운전의 흥분’과 아담보다 그것이 무엇인지 판단 할 수있는 위치에 훨씬 더 적은 사람들이 있습니다. 그의 견해? 트랙 에서이 메가 백 기계 중 다수는 브레이크와 타이어가 시들어지기 시작하기 전에 소수의 랩 이상을 지속하기 위해 고군분투하여 많은 힘의 포인트를 부정합니다. 도로뿐만 아니라, 우리 모두는 혼잡과 규정이 우리의 재미를 망치기 위해 어떻게 통합되고 있는지 정확하게 이해합니다.
아마 지금은 파워 레이스를 제공 할 때가되었을뿐만 아니라 체중으로 시작하여 자동차와 트럭을 더 재미있게 만드는 데 집중할 때입니다. 누구에게나 최고 드라이버의 자동차와 트럭의 이름을 지정할뿐만 아니라 아웃 및 아웃 전력보다 핵심에서 웨이트 절약으로 더 많은 디자인이있을 것입니다.
배터리 혁신이 무거운 배터리 혁신을 통해 미래에 제공되며, 효율성과 재미를 위해 자동차의 무게를 낮추는 것이 필요합니다. 내가 항상 내 얼굴에 미소를 짓는 아담과 내가 채팅 한 한 자동차와 트럭은 BMW i3이었다. 물론, 배터리가 무거운 배터리가 있지만 탄소 섬유와 다른 경량 재료를 사용하여 균형을 잡습니다.
(8 살 때) 기술의 최첨단에서는 거의 모든 유형의 더 많은 부분이 거의 없더라도 오늘날 i3을 운전하는 것은 오늘날에도 여전히 탁월한 재미입니다. 80 년대에 Citroen Ax GT를 운전했던 재미를 생각 나게합니다. 충분한 전력을 포함하는 즉각적인 가속의 흥분이지만 가벼운 무게. 저에게는 그것이 미래의 재미의 열쇠 인 엔지니어링 어려움이어야합니다.
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